O suporte Tesla NACS da GM causa problemas para a Electrify America [Opinião]

O suporte da General Motors (GM) para o North American Charging Standard (NACS) da Tesla pode ser um problema para a Electrify America. Com duas das três principais montadoras dos Estados Unidos apoiando o NACS da Tesla, a posição da Electrify America no espaço de carregamento de veículos elétricos é, na melhor das hipóteses, precária.

Um artigo anterior da Teslarati teorizou que a adoção do NACS da Tesla pela Ford poderia mudar o cenário de carregamento de veículos elétricos (EV), especificamente nos Estados Unidos e no resto da América do Norte. A teoria está ganhando força agora que a General Motors decidiu apoiar o NACS.

A Tesla explicou por que o NACS é um padrão de carregamento ideal. Primeiro, o NACS tem metade do tamanho e é duas vezes mais poderoso do que o CCS. Em segundo lugar, o NACS é usado na Tesla Supercharger Network, que possui mais de 45.000 estandes de Supercharger e mais de 40.000 conectores de parede em todo o mundo. Em comparação, a Electrify America possui 3.503 carregadores rápidos e 116 carregadores de nível 2 nos Estados Unidos.

Com base nas análises e comentários dos usuários, a Electrify America oferece uma experiência muito diferente das estações Tesla Supercharger. Algumas das críticas incluem carregadores que quebram constantemente. Também houve relatos de falhas de cobrança e outras instâncias em que os clientes acharam difícil pagar nas estações da Electrify America. A experiência do usuário na Electrify America parece complicada, dificultando a propriedade de EV dependente de CCS.

Em 2022, a Tesla enfatizou sua intenção de tornar o conector de carregamento NACS e a porta de carregamento o padrão na América do Norte, em oposição ao conector convencional do Sistema de Carregamento Combinado (CCS). Electrify America usa conectores CCS e portas de carregamento.

O apoio da Ford e da GM são passos na direção certa para o objetivo NACS da Tesla. A General Motors e a Ford detêm uma participação de mercado significativa na indústria automobilística dos Estados Unidos. Dados Statista do primeiro semestre de 2022 mostraram que a General Motors tinha uma participação de mercado de 16%, enquanto a Ford detinha uma participação de mercado de 13,4% nos Estados Unidos. Embora esses números de participação de mercado reflitam as vendas de veículos movidos a combustíveis fósseis e novas energias, eles são uma boa referência para o futuro.

Junto com o resto do mundo, os Estados Unidos estão começando a adotar veículos elétricos a bateria (BEVs). A Lei de Redução da Inflação por si só já influenciou as montadoras com negócios na América do Norte a investir na produção de BEV e no desenvolvimento de células de bateria. Políticas globais, mercado e tendências de investidores apontam para os BEVs como um dos pilares da indústria automobilística global.

Construir uma infraestrutura para apoiar a adoção de BEV é essencial para a transição. A Tesla sabia o papel crítico que as estações de carregamento desempenhariam à medida que os veículos elétricos ganhassem popularidade.

Enquanto o resto do mundo ainda questionava a viabilidade de veículos elétricos a bateria, a questão de um sistema de carregamento universal também estava no ar. No entanto, o carregamento CCS tornou-se popular, resultando em redes de carregamento como a Electrify America. A maioria das estações de carregamento não Tesla suporta carregamento CCS porque a maioria das montadoras projeta seus BEVs para isso. Por exemplo, a Europa decidiu há muito tempo que o CCS seria o conector de carregamento padrão para seus veículos elétricos a bateria. Com duas montadoras de primeira linha apoiando o Tesla NACS, o CCS pode perder seu domínio na América do Norte.

A equipe Teslarati gostaria de ouvir sua opinião. Se você tiver alguma dica, entre em contato comigo em [email protected] ou via Twitter @Writer_01001101.