CEO da GM sobre atingir meta de EV e estações de carregamento

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A General Motors, a maior montadora dos EUA em vendas, também quer ser a principal empresa de veículos elétricos do país. A empresa prometeu fabricar todos os seus veículos sem gasolina e diesel até 2035 e planeja produzir 1 milhão de EVs até 2025. Mas, de acordo com a CEO da GM, Mary Barra, aumentar a produção de EV significa pular direto para o "jogo final". "Não íamos dar meio passo", disse Barra. "Não iríamos para muitos híbridos."

Em vez disso, a montadora está investindo em uma nova plataforma de veículos, produção de baterias e infraestrutura de carregamento. Na quinta-feira, a empresa anunciou uma colaboração com a Tesla que integrará o padrão de carregamento norte-americano da Tesla aos veículos elétricos da GM, dando-lhes acesso a 12.000 Superchargers da Tesla.

O apresentador do "Marketplace", Kai Ryssdal, conversou com Barra no Centro Técnico Global da GM em Warren, Michigan, um campus de 710 acres que emprega cerca de 25.000 pessoas e é o coração dos esforços de desenvolvimento de veículos elétricos da GM. O que se segue é uma transcrição editada de sua conversa.

Maria Barra:Muito obrigado por fazer a viagem para Warren.

Ryssdal:E foi uma viagem. Warren é um lugar interessante. Chegamos de carro esta manhã e eu estava pensando em como começaria nossa conversa. E eu estava olhando para os carros quando entrei. Muitos, você sabe, quase todos os GMs, não todos, mas quase. Ocorreu-me, porém, que havia apenas um EV em todo o estacionamento. E é o que está estacionado na frente, é o novo Cadillac Lyriq. E eu acho que minha pergunta é, como você consegue que a América dirija EVs, quando você ainda não tem, ao que parece, muitos trabalhadores da GM dirigindo EVs?

Barra: Bem, acho que é uma ótima pergunta. E está chegando. Este é um ano inovador para a General Motors. Você sabe, até o final deste ano, teremos nove EVs disponíveis, você sabe, com o Bolt EV e EUV, até o Silverado EV que será lançado em pouco tempo. Teremos um Chevrolet Equinox EV muito acessível, um Blazer EV. E também, quando olhamos para o Lyriq, isso está apenas aumentando. E assim, para a General Motors, você sabe, tomamos a decisão de fazer uma plataforma dedicada, que chamamos de Ultium. E assim, o Bolt tem nossa tecnologia de segunda geração, mas o Ultium é nossa terceira geração. E este é o ano em que realmente aumentamos isso. Então, eu sei que muitos de nossos funcionários querem, na verdade, acabei de chegar de uma prefeitura onde eles perguntaram como posso obter mais experiência para entender, você sabe, como um EV muda minha vida. E essa é a jornada em que estamos. Então, se você viesse aqui em um ano, seria muito diferente.

Ryssdal: Talvez sim, mas veja, você está descontinuando o Bolt. E você tem todos esses carros planejados. Quantos estão saindo pela porta todos os anos, certo? Eu acho que a questão é, o suficiente saindo pela porta?

Barra: Eu gostaria de ter mais. Então, para o seu ponto, eu absolutamente gostaria de ter mais. Você sabe, faremos cerca de 50.000 para a América do Norte até o final deste mês.

Ryssdal:Que é uma porcentagem de um dígito de sua produção.

Barra: Exatamente, mas vamos praticamente dobrar isso no segundo semestre. E ainda estamos no caminho certo em meados do próximo ano para fazer 400.000 EVs de '22 a '23 e na primeira metade de '24. Mas então só aumenta porque dissemos, e temos os planos em prática, o capital foi implantado e achamos que temos veículos vencedores para atingir um milhão de EVs em 2025.

Ryssdal:Isso é um grande balanço.

Barra: Enorme balanço. E este é o ano.

Ryssdal:OK. Você estava atrasado? Perdeu o barco?

Barra: Sabe, o que eu diria é que tomamos uma decisão. Na verdade, estávamos adiantados quando você pensa no Bolt EV, um EV verdadeiramente acessível. E quando começamos a trabalhar no que viria depois do Bolt EV e EUV, foi quando percebemos que para fazer isso com eficiência e realmente ser capaz de escalar, precisávamos de uma plataforma dedicada. E é por isso que criamos o Ultium. Também decidimos que não faríamos meio passo. Não iríamos para muitos híbridos. Porque realmente, em um híbrido, seu veículo tem duas plataformas de propulsão, você tem o motor de combustão interna e a bateria. E tomamos a decisão, íamos para o jogo final. E então fazendo nossas próprias baterias. E então temos uma fábrica que agora está crescendo muito bem em Ohio, temos outra em Spring Hill, Tennessee, que começará a funcionar até o final do ano. Outro chegando online no próximo ano em Michigan. Então, acho que a decisão que tomamos de fazer uma plataforma dedicada e fazer nossas próprias células de bateria demorou um pouco.