Perguntas comuns que as lojas têm sobre carregadores EV, respondidas

Se você deseja que sua loja atenda a veículos elétricos, há um equipamento no qual você precisa investir para diagnósticos e reparos. Não é uma luva com isolamento elétrico – é um carregador. Um carregador pode ser uma ferramenta de diagnóstico quando os clientes reclamam que seu VE não está carregando. Além disso, um carregador pode recarregar a bateria de alta tensão se você precisar resolver um problema de dirigibilidade. Além disso, ter um carregador na loja pode evitar a devolução de um VE ao cliente com autonomia baixa.

Pode ser confuso quando você começa a explorar opções para sua loja. Abaixo estão algumas das perguntas mais comuns sobre carregadores EV.

O segredo para qualquer estação de carregamento ou carregamento rápido é converter corrente alternada (CA) em corrente contínua (CC). A maioria dos veículos elétricos pode converter CA em CC, mas não consegue lidar com muita energia. A eletricidade CA é excelente para enviar energia por longas distâncias, mas não é ótima para carregar baterias. A energia DC é ótima para carregar baterias, mas não pode percorrer longas distâncias através de linhas de energia. Além disso, os carregadores CC podem ser caros.

A maioria dos veículos elétricos vem com um carregador no porta-malas. Este cabo de 110 volts é como usar um pneu sobressalente para economizar espaço para dirigir cross country. Com esses tipos de carregadores, pode levar de oito a 10 horas para obter uma carga completa. Esses tipos de carregadores são classificados como carregadores de classe um.

Recomenda-se usar um carregador AC de classe dois em sua loja. Esses carregadores usam 240 volts de energia CA. Estes podem carregar a bateria mais rapidamente e permitem diagnosticar o sistema de carregamento do veículo. Esses carregadores também podem fornecer mais informações que podem ser usadas para analisar o sistema de carregamento.

Se você quiser carregar ainda mais rápido, os carregadores de classe três e quatro que usam CC podem carregar rapidamente um EV ou híbrido plug-in. Esses carregadores rápidos podem carregar rapidamente um veículo, mas pode ser necessário atualizar seu serviço elétrico.

É aqui que as coisas se complicam. A Society of Automotive Engineers (SAE) trabalhou em conjunto para desenvolver o conector J1772 padrão que pode lidar com carregamento de nível 1 (110 volts) e nível 2 (240 volts). Com dois conectores adicionais, o conector J1772 pode lidar com alimentação DC. A maioria dos veículos elétricos usa esse tipo de conector, exceto o Tesla. As portas de carregamento Tesla usam um conector e interface proprietários. Mas você pode usar um adaptador para permitir um conector J1772 para um Tesla.

A localização da sua estação de carregamento depende de você, mas há algumas coisas a considerar. Ter um carregador EV em seu estacionamento pode atrair novos clientes. Mas, não deve ser um serviço gratuito. Os carregadores do mercado podem aceitar pagamentos móveis e criar outro fluxo de receita em sua loja. Alguns carregadores podem até reproduzir anúncios em suas telas sensíveis ao toque, como bombas de gasolina. Com alguns desses carregadores, você pode comprá-lo à vista ou alugar o equipamento por meio de uma empresa.

Carregadores públicos podem ser vandalizados. E o cabo de carregamento pode ser cortado por pessoas que desejam sucata de cobre. Portanto, se você for disponibilizar um carregador ao público, certifique-se de que ele esteja em um local seguro.

Para um carregador que vai ser usado por técnicos, é melhor ter um carregador dentro ou fora da loja que não seja acessível ao público. Este carregador deve ser pelo menos um carregador CA de classe 2 operando em 240 volts. Para este carregador, você pode usar um carregador doméstico de classe 2. A colocação convencional é na parede para a maioria das aplicações. O cabo de carregamento deve ser longo o suficiente para se conectar à maioria dos veículos. Mas lembre-se de que as portas de energia em EVs e híbridos não têm localizações padronizadas. Eles podem ser encontrados nos para-lamas dianteiros, painéis traseiros e grades.

A maioria dos carregadores de classe dois requer uma fonte de alimentação monofásica de 240 volts. A unidade pode consumir entre 30-70 amperes. Você pode ter que usar um eletricista para fazer a fiação da unidade. Além disso, pode ser necessário obter um novo painel de serviço para lidar com o novo carregador. Alguns carregadores terão plugues NEMA que podem usar as tomadas usadas por trocadores de pneus e balanceadores.