Como os conectores de carregamento de veículos elétricos diferem por região

Os conectores necessários para conectar um veículo elétrico a uma estação de carregamento variam de acordo com a região, assim como alguns padrões de carregamento.

Os conectores de carregamento de veículos elétricos (EV) podem diferir significativamente por localização e modelo, tornando crucial para os proprietários de EV entender as distinções entre vários tipos de conectores. Este conhecimento é essencial para garantir o carregamento eficaz e cómodo das suas viaturas.

Então, vamos dar uma olhada nos conectores de carregamento EV por região.

Os conectores de carregamento EV variam regionalmente e por modelo, com debates ainda em andamento sobre padronização e desenvolvimento de uma tecnologia de plugue universal. Nos EUA e na Europa, o Combined Charging System (CCS) é amplamente suportado (embora ainda tenha diferenças regionais), enquanto o Japão usa CHAdeMO e a China emprega GB/T.

A velocidade de carregamento é determinada pela estação de carregamento, cabo e carregador integrado (OBC), sendo o conector uma parte crucial do cabo de carregamento. Embora as estações de carregamento CA normalmente não tenham cabos integrados, as estações de carregamento rápido CC têm seus próprios cabos e conectores. Isso se deve a questões de segurança devido às tensões muito altas que passam por eles, bem como ao peso dos próprios cabos.

Vamos explorar os diferentes tipos de conectores com mais detalhes.

Na América do Norte, existe um padrão confiável para conectores de carregamento EV. O conector mais comumente usado é o J1772 (Tipo 1), bom para carregamento de Nível 1 e Nível 2 (que pode fornecer até 120 e 240 volts, respectivamente) e é compatível com a maioria dos novos EVs vendidos na região.

Para carregamento DC rápido, o CCS Combo 1 é o padrão na América do Norte. O conector CCS Combo 1 integra recursos de carregamento rápido AC (Nível 1 e 2) e DC (Nível 3), tornando possível carregar um EV com eficiência e rapidez com um único conector.

A versão americana do CCS é baseada no conector J1772, enquanto para o equivalente europeu, o ponto de partida é o plugue Tipo 2.

A Tesla emprega um conector uniforme que atende a todos os níveis de carregamento: Nível 1, Nível 2 e carregamento rápido CC. Ao contrário de outros padrões, o conector da Tesla é proprietário e capaz de aceitar uma ampla gama de tensões. Portanto, não há necessidade de um conector distinto especificamente para carregamento rápido DC.

No entanto, os próprios carregadores rápidos da Tesla chamados Superchargers são compatíveis apenas com veículos Tesla (embora a Tesla tenha aberto algumas estações Supercharger para outros EVs). seus próprios clientes. A razão pela qual está abrindo alguns deles é para aproveitar os subsídios do governo.

Estas estações de carregamento fazem parte de uma infraestrutura privada acessível quase exclusivamente aos proprietários de carros Tesla, e um processo de autenticação verifica se o carro é um Tesla antes de permitir o acesso à energia. Mesmo com um cabo adaptador, é impossível carregar um EV que não seja da Tesla em uma estação Tesla Supercharger, a menos que seja uma das poucas estações que permitem a conexão de outras marcas.

Os veículos Tesla vendidos na América do Norte agora incluem um adaptador que permite compatibilidade com estações de carregamento que possuem um conector J1772.

Na Europa, os tipos de conectores usados ​​para carregamento de VEs são comparáveis ​​aos usados ​​na América do Norte, embora existam algumas variações. A principal diferença é que a eletricidade doméstica padrão na Europa é de 230 volts, que é quase o dobro da voltagem usada na América do Norte. Como resultado, não há carregamento de Nível 1 disponível na Europa.

Além disso, o conector IEC 62196 Tipo 2 (comumente conhecido como Mennekes) é o conector padrão usado por todos os fabricantes na Europa. A exceção é a Tesla, que ainda usa seu conector proprietário para veículos Modelo S e Modelo X vendidos na Europa, mas agora mudou para o conector Tipo 2 para o Modelo Euro-spec 3. Há especulações de que a Tesla também adotará o Tipo Europeu 2 para o Model S e Model X no futuro.