A confiabilidade do carregador EV atingirá os níveis do posto de gasolina?

O Departamento de Energia e os fabricantes de carregadores EV colaborarão para melhorar a experiência de carregamento.

O maior problema enfrentado pelos proprietários de veículos elétricos em viagens - depois de encontrar carregadores em uma longa viagem - é sua confiabilidade. Se tivéssemos um dólar para cada vez que aparecêssemos em uma estação e descobríssemos que metade ou mais dos carregadores não funcionam, provavelmente teríamos dinheiro suficiente para comprar um gerador a diesel portátil inacreditavelmente alto no Craigslist.

Após o anúncio do governo Biden de planos para 500.000 estações de carregamento a serem construídas em todo o país até 2030, o Escritório Conjunto de Energia e Transporte revelou um novo esforço, liderado pelos laboratórios nacionais do Departamento de Energia, para abordar a confiabilidade do carregador.

Apelidado simplesmente de National Charging Experience Consortium (ChargeX Consortium), este novo grupo trabalhará com a indústria de carregamento e fabricantes de veículos elétricos em uma série de questões que exigem a colaboração de todos na indústria, entre outras coisas, aumentando a capacidade comercial para validação e teste. Carregadores EV no laboratório e no mundo real.

O consórcio também visa criar uma plataforma de dados centralizada apenas para relatórios de dados de carregadores de veículos elétricos, contornando vários mecanismos de relatórios de falha de carregadores (geralmente ineficazes) nos carregadores que quase nunca fornecem ajuda em tempo real para usuários ociosos. E há um objetivo muito concreto em mente, em vez de um esforço nebuloso para "melhorar" o carregamento em todos os lugares: um requisito federal de tempo de atividade acima de 97% para carregadores de veículos elétricos.

"Os laboratórios nacionais fornecem o conhecimento independente necessário para corrigir os problemas sistêmicos mais desafiadores que podem afetar a experiência de cobrança do cliente", disse o diretor do consórcio, John Smart, do Idaho National Lab. “A equipe nacional do laboratório compartilha um senso de urgência e identificou um cronograma agressivo que se alinha com a transição acelerada dos Estados Unidos para o transporte elétrico”.

O consórcio já conta com fabricantes e operadoras de estações de recarga, como Tritium, EVgo, Electrify America, Siemens e Chargepoint, como seus membros. As montadoras que se juntaram ao grupo incluem Rivian, Ford, Tesla, BMW e GM.

O Consórcio ChargeX também buscará resolver outro problema que causa grande incômodo no mundo atual de carregamento de VEs: sistemas de pagamento e aplicativos muito diferentes que não se comunicam, exigindo que os proprietários de VEs que viajam com frequência se inscrevam em meia dúzia de redes de carregamento. , cada um com seu próprio aplicativo. O consórcio também se concentrará em melhorar a comunicação veículo-carregador, bem como o compartilhamento de dados de diagnóstico.

“As equipes que trabalham nessas três áreas trocarão informações para ajudar os laboratórios nacionais a identificar as melhores práticas para resolver problemas comuns e compartilhá-las com toda a indústria”, disse o Escritório Conjunto de Energia e Transporte.

O consórcio também planeja desenvolver soluções para testar o carregamento e o software EV antes de entrar em produção, para garantir que todos os EVs possam se conectar a todos os carregadores EV.

Alguns podem dizer que a criação de tal consórcio está muito atrasada, cerca de uma década para ser exato, com a indústria permitindo o desenvolvimento de muitos padrões de cobrança diferentes. Mas a participação no mercado de EV só começou a ganhar força em vários estados (principalmente na Costa Oeste) nos últimos anos, tendo visto apenas um punhado de jogadores em alguns segmentos até alguns anos atrás. Aqueles com idade suficiente para se lembrar das várias guerras de formatos de videocassete e DVD de décadas passadas talvez concordem conscientemente, tendo experimentado em primeira mão que leva até uma década para que um único padrão surja.

De certa forma, a indústria de VE conseguiu superar alguns becos sem saída evolutivos iniciais quando se trata de padrões de carregamento, mas pode não ter previsto a confiabilidade do carregador, em oposição ao alcance geográfico, tornando-se um dos principais problemas da era atual.

A confiabilidade do carregador EV é um problema maior no momento do que a cobertura geográfica ou a padronização de pagamento? Deixe-nos saber o que você pensa.