A guerra dos carregadores Tesla vs CCS EV da América é como uma batalha entre VHS e Betamax

Qualquer pessoa com mais de uma certa idade se lembrará das 'guerras de formato' do início dos anos 1980, quando os formatos rivais de videocassete VHS e Betamax lutaram para se tornar o líder de mercado para reprodução de vídeo doméstico. Agora, o mundo dos veículos elétricos está vendo uma guerra de formato semelhante ocorrer sobre o novo padrão no conector do carregador EV.

No final de maio, a Ford declarou que, a partir de 2025, todos os seus novos veículos elétricos vendidos nos Estados Unidos adotariam os conectores de carregamento de veículos proprietários da Tesla.

Isso marca um grande golpe para a Tesla, que até agora era a única empresa a usar seus plugues e tomadas internos que a montadora de Freemont apelidou de conector North American Charging Standard (NACS).

Fabricantes e compradores de automóveis na Europa, China e Japão têm padrões de cobrança mais claros do que os EUA. No Japão, o sistema Chademo foi adotado, enquanto a China tem GB/T, embora ambos os países estejam trabalhando em um novo formato de carregamento de alta tensão chamado ChaoJi, que deve se tornar o padrão EV na Ásia.

A Europa adotou um sistema de carregamento AC chamado Tipo 2 e o padrão para carregamento rápido DC agora é o Combined Charging System (CCS), que efetivamente adiciona pinos DC ao plugue Tipo 2, embora Chademo também possa ser encontrado, pois era o sistema de carregamento rápido introduzido com o inovador Nissan Leaf quando foi lançado pela primeira vez em 2010. No Reino Unido, restam 6.418 conectores Chademo legados, de acordo com a Zap-Map.

No entanto, os carregadores CCS oferecem velocidades de carregamento mais altas e agora dominam as novas instalações, com 7.650 online no final de maio de 2023.

O padrão europeu CCS Combo 2 foi até adotado pela Tesla no continente, o que acrescenta mais clareza para compradores e montadoras.

No entanto, nos Estados Unidos, onde o CCS é baseado no plugue CA tipo 1 monofásico, um claro vencedor na batalha de padrões de conectores ainda não surgiu. É possível que o movimento da Ford possa ajudar a fazer pender a balança.

Embora as velocidades de carregamento potenciais sejam semelhantes, há algumas vantagens no sistema NACS em comparação com o sistema American CCS Combo 1.

Por um lado, em um conector NACS, a porta de carregamento do carro trava o conector no lugar, mas na unidade CCS Combo 1, há uma trava no conector. Se a trava falhar em um conector NACS, o carro precisará ser consertado, mas se uma trava CCS Combo 1 falhar, o carregador poderá ser desativado. Com os conectores Tipo 2 da Europa e o CCS Combo 2, o carro trava no plugue de forma semelhante ao NACS.

Mais importante, talvez, é que em comparação com os plugues CCS americanos, os plugues NACS são mais compactos, sem dúvida tornando-os menos pesados ​​e mais fáceis de usar pelos motoristas. Enquanto um conector CCS (de qualquer tipo) é um conector do tamanho de um liquidificador com sete orifícios/pinos, o conector NACS tem cerca de metade do tamanho, com cinco pinos e é mais leve.

No entanto, a principal razão por trás da mudança da Ford para o NACS se concentra na acessibilidade. Existem cerca de 10.000 pontos de carregamento CCS T1 nos EUA, mas existem mais de 19.000 locais de Supercharger Tesla nos EUA, o que significa que há 60% mais postos NACS do que todas as redes equipadas com CCS combinadas.

A Tesla também afirma que os veículos equipados com NACS superam o CCS em dois para um no país.

Com tantos mais Superchargers em oferta, é lógico que a Ford adote o NCAS, especialmente desde que a Tesla anunciou que está abrindo seus Superchargers para motoristas de outras marcas de carros.

O conector NACS foi feito de código aberto pela Tesla em 2022, o que significa que esses outros fabricantes de automóveis conseguiram adotar o formato ao desenvolver seus EVs por cerca de um ano. Com a Ford sendo o fabricante de automóveis mais vendido nos EUA, é possível que o apoio da empresa ao NCAS veja outras marcas se comprometerem com o formato.

No entanto, os campeões dos conectores CCS Combo 1 não estão levando as coisas de ânimo leve. CharIn, uma organização por trás do padrão de cobrança CCS nos Estados Unidos, divulgou uma declaração criticando a decisão da Ford.

“A indústria global de EV não pode prosperar com vários sistemas de carregamento concorrentes”, afirmou. "CharIn apóia padrões globais e define os requisitos com base na contribuição de seus membros internacionais.